Due aspetti della fase pionieristica di Parigi negli anni '60 e '70 sono particolarmente degni di nota. Il primo è la scala spettacolare e la spesa dell'impresa. Ad esempio, solo nel bilancio del 1973 sono stati stanziati 2 miliardi di franchi per il progetto. Ciò equivale a circa 1,37 miliardi di euro in termini di 2005, e più vicino al doppio rispetto alla produzione economica della regione (allora molto più piccola). Questa e le successive spese si spiegano in parte con il contributo regionale per i trasporti, una piccola tassa applicata alle imprese che evidentemente beneficiano del vasto mercato del lavoro messo a loro disposizione dal rer parigino (vedi mappa del rer parigino).

 

La rete parigina è nata il 9 dicembre 1977 con l'unione dei segmenti Nation-Boissy e Auber-Saint-Germain-en-Laye come metà orientale e occidentale della linea A di Parigi a Châtelet - Les Halles, nel cuore di Parigi. La Ligne de Sceaux meridionale è stata contemporaneamente prolungata dal Lussemburgo per incontrare la linea A a Châtelet - Les Halles, diventando la nuova linea B. In questa occasione è stato introdotto al pubblico il sistema di lettere di linea nella mappa di Parigi, anche se è stato utilizzato internamente alla RATP e alla SNCF per un certo periodo di tempo.

 

Il rer di Parigi è gestito in parte dalla RATP, l'autorità di trasporto della città che gestisce la Métro, e in parte dalla SNCF, l'operatore ferroviario nazionale; le differenze sono poco preoccupanti per i viaggiatori durante le normali operazioni a causa della struttura tariffaria senza soluzione di continuità e dell'assenza di trasferimenti necessari ai confini della SNCF/RATP. Il traffico totale sulle tratte centrali delle linee A e B di Parigi, gestite da RATP, è stato di 452 milioni nel 2006; il traffico totale su tutte le linee gestite da SNCF (sia RER che Transilien) è stato di 657 milioni di passeggeri, come indicato nella mappa di Parigi.